comercio internacional

Los puertos del siglo XXI se consolidan como el nuevo eje del poder económico global, impulsados por innovación, sostenibilidad y política industrial.

Si las empresas e individuos de los países que se pretende “castigar” no compran más productos mexicanos, es porque no lo consideran provechoso.

El objetivo es reducir tiempos de espera para vehículos particulares y de carga, facilitar el comercio internacional, atraer nuevas inversiones, generar empleos y fortalecer la cooperación bilateral en materia de seguridad y desarrollo económico.

El crecimiento sostenible no solo depende de recursos naturales o trabajo barato, sino de tecnología, educación, innovación, reglas claras y generación constante de conocimiento.

Al parecer, lo peor de la política comercial de EU y de la reforma judicial –habiendo pasado ya la elección judicial–, ya quedó atrás y de manera similar al comportamiento de los mercados financieros internacionales.

Las preferencias comerciales entre países en desarrollo, como las de la Asociación Latinoamericana de Integración (ALADI), son excepciones que no requieren ser extendidas a todos los miembros de la OMC.

México no ha buscado incrementar su participación... el comercio entre los dos países no se ha desarrollado.

En la circunstancia actual, el dólar y los bonos del Tesoro también han caído de precio, y lo que ha estado subiendo son las cotizaciones de los metales preciosos, y las otras divisas.

Con la renegociación del TMEC en el horizonte cercano, los signos de interrogación no han hecho más que multiplicarse y no sabemos cuándo empezarán a reducirse.

Los próximos días quedarán escritos en los libros de historia, ya que está a punto de concretarse un cambio en el paradigma del comercio internacional: SE