El primer ministro canadiense, Mark Carney, criticó el proteccionismo del presidente estadounidense Donald Trump en la industria automotriz, afirmando que la entrelazada cadena de suministro de América del Norte hace que los fabricantes estadounidenses sean más competitivos en costos.
Carney, recién llegado de un viaje para reunirse con Trump en Washington, dijo a una multitud de ejecutivos de negocios el miércoles por la noche que el Acuerdo entre Estados Unidos, México y Canadá fortalece la industria estadounidense.
“Para que Estados Unidos sea plenamente competitivo, para ser competitivo a nivel mundial en el sector automotriz, se necesita el T-MEC ”, declaró el primer ministro en una conferencia patrocinada por el Banco de Montreal. Añadió que “no todos comparten esa opinión en este momento, por lo que es un debate real”.
Trump firmó el T-MEC durante su primer mandato tras negociar normas más estrictas sobre la proporción de componentes norteamericanos que deben incluirse en un vehículo para acceder al comercio libre de aranceles. Sin embargo, en los primeros meses de su nuevo mandato, impuso aranceles a los vehículos de fabricación extranjera, incluidos los ensamblados en Canadá y México.
‘Estamos en competencia’, dice Trump tras reunirse con Mark Carney
Durante la visita de Carney a la Casa Blanca el martes, Trump utilizó la industria como un ejemplo de “conflicto natural” entre las dos naciones, que han tenido acuerdos comerciales que cubren la fabricación de automóviles desde la década de 1960.
“Él quiere fabricar coches, nosotros queremos fabricar coches, y estamos en competencia”, dijo Trump en el Despacho Oval, sentado junto a Carney. “Y nuestra ventaja es que tenemos este mercado enorme”.
Los aranceles de Trump han paralizado el sector automotriz canadiense, pero también han afectado a las empresas estadounidenses. General Motors ha paralizado temporalmente una planta canadiense y ha amenazado con reducir la producción en otra.
Stellantis NV, que fabrica vehículos en Windsor, Ontario, al otro lado de la frontera con Detroit, redujo los turnos en esa planta aproximadamente al mismo tiempo que entraron en vigor los aranceles.
El secretario de Comercio de Estados Unidos, Howard Lutnick, hablando el miércoles temprano en la misma conferencia de negocios de Toronto, repitió la posición de Trump de que Estados Unidos no quiere ver automóviles fabricados en Canadá.
Pero desenredar la cadena de suministro, tan arraigada y estrechamente entrelazada, es un enorme desafío. A principios de este año, la Casa Blanca amenazó con imponer aranceles a las autopartes procedentes de México y Canadá, pero se retractó tras las advertencias de la industria de que dicha medida crearía rápidamente graves problemas en las fábricas estadounidenses.
Funcionarios de la industria canadiense afirman que los vehículos ensamblados en Canadá generalmente contienen al menos un 50 por ciento de piezas estadounidenses.
El año pasado, Estados Unidos exportó 29.500 millones de dólares en autopartes a Canadá, mientras que importó 19.500 millones de dólares de su vecino, según datos del Departamento de Comercio de Estados Unidos.
Canadá también es, con diferencia, el mayor comprador extranjero de vehículos de pasajeros y camionetas ligeras estadounidenses, con compras por valor de 23.200 millones de dólares el año pasado. El siguiente mayor comprador fue Alemania, con 7.500 millones de dólares.
En el evento en Toronto, Carney reiteró su opinión de que el proteccionismo de Trump ha alterado permanentemente los lazos entre los dos aliados de larga data. “Nuestra relación nunca volverá a ser lo que era”.
