Durante noviembre se vendieron en México 82 mil 829 automóviles, una caída de 13.4 por ciento anual y el menor volumen de unidades comercializadas para un décimo primer mes del año desde el 2010, cuando se colocaron 75 mil 582 unidades, revelan datos del Instituto Nacional de Estadística y Geografía (INEGI).
La caída anual de 13.4 por ciento, excluyendo la reducción del 2020 por el Covid-19, significa el mayor retroceso anual para un noviembre desde 2009, de acuerdo con datos del INEGI.
Además, al realizar una comparación con respecto a su nivel prepandemia, las ventas automotrices del décimo mes del año se ubican 33.63 por ciento por debajo de noviembre de 2019, debido a que continúan las condiciones adversas relacionadas con la debilidad en la demanda interna y las afectaciones en la producción automotriz, las cuales limitan el crecimiento de la comercialización de vehículo.
Esta contracción obedece a la falta de inventario que ha traído consigo la escasez de chips electrónicos, y rezago de material a causa de bloqueos férreos de los últimos meses y el atasco en los puertos marítimos.
“Para los dos últimos meses del año, los de mayor venta regular, hemos mantenido insuficiencia en pisos de venta. Es una situación generalizada, todas las marcas están afectadas”, declaró previamente Guillermo Rosales, presidente ejecutivo de la Asociación Mexicana de Distribuidores de Automotores (AMDA).
El volumen de ventas de la industria automotriz tuvo una caída del 13.5 por ciento anual en el décimo primer mes del año.
Sin embargo, resalta como una aceleración del 8 por ciento respecto al mes de octubre.
Tradicionalmente la ventas de autos de noviembre y diciembre representan a la industria entre el 19 y el 22 por ciento del total de ventas en el año.
Este 2021, noviembre le aporta el 8 por ciento de las ventas acumuladas, que ascienden a 917 mil 315 unidades.
Estimaciones de la Asociación Mexicana de Distribuidores de Automotores (AMDA) arrojan que regularmente se manejaba una falta de inventario de dos semanas, pero ha pasado de 8 hasta 12 semanas, periodo que ahora los clientes deben esperar para acceder a su vehículo nuevo.
A consecuencia de la falta de inventario la industria contempla finalizar este año con un volumen de ventas de un millón de unidades, lo que significa entre 60 mil y 70 mil vehículos menos a los pronosticados en meses previos.
Amarga navidad
Tradicionalmente las ventas de autos de noviembre y diciembre representan a la industria entre el 19 y el 22 por ciento del total de unidades comercializadas en el año.
Este 2021, noviembre le aportó el 8 por ciento de las ventas acumuladas, que ascienden a 917 mil 315 unidades.
Estimaciones de la AMDA arrojan que regularmente se manejaba una falta de inventario de dos semanas, pero la brecha ha aumentado para alcanzar las entre 8 y 12 semanas, periodo que ahora los clientes deben esperar para acceder a su vehículo nuevo.
A consecuencia de la falta de inventario la industria contempla finalizar este año con un volumen de ventas de un millón de unidades, lo que significa entre 60 mil y 70 mil vehículos menos a los pronosticados en meses previos.
En el acumulado enero-noviembre de 2021 se registraron 917 mil 315 vehículos ligeros nuevos vendidos, lo que representa un incremento de 8.6 por ciento con respecto a lo reportado durante el mismo periodo de 2020.
Por marca, General Motors registró la venta de 7 mil 651 unidades en noviembre, una caída de 45.8 por ciento anual; Nissan presentó una reducción de 21 por ciento anual en el décimo mes del año.
Por su parte, Volkswagen, por su parte, tuvo una reducción de 18 por ciento anual; mientras la baja de KIA fue de 13 por ciento y la de Toyota de 3.4 por ciento, en todos los casos frente al mismo mes del 2020.
En 2022 faltarán hasta volantes y asientos
Hacia 2022 la industria no prevé que se solucione el conflicto, al contrario, ve que este se pueda agravar ya no solo por la crisis de faltantes de chips, por lo que no será sorpresa que más adelante se padezca una escasez de piezas para autos, como volantes, asientos, materia prima como plásticos.
“Esperaríamos que durante el 2022 tengamos crisis de componentes, no sólo son semiconductores, después de la pandemia por el COVID-19 se afectaron muchas cadenas de suministro y se están reevaluando, rearmando y traíamos refacciones del otro lado del mundo (de Asia)”, dijo Erik Ramírez, presidente y director de la región de América Latina de la Agencia Urban Science.
La inestabilidad del 2022 también ya redujo las expectativas a la industria de un año que todavía ni empieza, al pasar de una proyección de un millón 150 mil unidades a un millón 60 mil, a penas ligeramente arriba de la estimación para el 2021.
“Los reportes de los analistas de la industria nos indican que ya por descontado que el 2022, sobre todo el primer semestre seguiremos presentando una seria restricción de la oferta y que en el 2023 podemos aspirar a encontrar el retorno a la normalidad”, comentó el presidente de AMDA.
El reporte que el Inegi da a conocer del avance de las ventas al público en el mercado interno responde según los registros administrativos de 23 empresas afiliadas a la Asociación Mexicana de la Industria Automotriz, A.C. (AMIA), Giant Motors Latinoamérica y Autos Orientales Picacho.
